合作内容主要为三点:
完善合作管理机制加强产品研发合作落实联合品牌营销这一次的合作再深化是很有看点的,在此之前的合作模式为“out&inside”,简而言之为北汽新能源负责制造汽车,华为负责车辆智能系统的研发适配;汽车的核心不仅在于智能多媒体系统或驾驶系统,高标准的硬件其实是更加重要的,因为汽车可以是“行走的平板”但不能是“具备行走功能的平板”,两者不能本末倒置。那么全新的合作模式则有可能改变联合品牌的汽车。
全新的合作模式为北汽与华为基于各自产品开发体系,制定联合产品开发项目的管理体系和流程;而且会在智能网联汽车领域进行联合开发、测试与验证,个人认为应当会有华为研发的“硬件”的逐渐应用。
华为不仅能开发系统,同时也能打造三电(驱动)系统,比如已经发布的高压三合一充配系统、驱动电机、电控系统等,这些看似有些熟悉的技术也都做到了高水平;北汽极狐αS使用的“异同双电机”驱动系统也许就有两方或多方的技术共享或深度合作,至此几乎汽车可能会实现一次“进化”,北汽新能源的角色像极了战略合作伙伴与代工厂的集成。
另一个深度合作在于「销售渠道」
华为的销售网络是非常庞大的,相比北汽新能源似乎更全面;而且在线上的影响力也非常大,于是双方就营销渠道进行了新的合作模式,集成线上和线下共同服务于ARCFOX&HI这个联合品牌。首款车自然还会是αS-HI版本,这台车已经下线,交付的日期应当快到了。
以华为的品牌影响力和技术储备帮助北汽新能源打造这个品牌,也许阿尔法极狐真的有可能帮助北汽翻盘
最后再谈谈华为为什么不选择自己造车,其实理由很简单,因为造车赚不来“大钱”;华为轮值董事长徐直军近日对这个问题进行了解答,大意为造车其实挣不了几个钱,不造车可能会挣得更多;华为现阶段在求生阶段,面对的各种压力是巨大的,所以做什么合适、不做什么合适会经过慎重考虑,不造车是对的那就不造,华为也确实更适合作为“inside”而不是主机厂。
所以单纯悬挂华为车标的汽车短期内应当不会出现,ARCFOX&HI也许是近期唯一的选项吧。