宇辉资本洪宇辉发现，特别是在进入21世纪后，随着技术的不时进步、工业体系的成熟，人们对汽车自动驾驶的关注度日益升高，往常，这个曾被运用在家用汽车上的技术，曾经延伸至载重汽车范畴。
9月27日，达摩院自动驾驶实验室担任人王刚宣布，达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”，目前已与菜鸟协作，开端小范围路测。
同样在前不久，百度与狮桥结合推出首款新能源智能卡车—星途1代，具备L4级自动驾驶才能。可以明白的是，阿里、百度进入载重卡车范畴，均不谋而合的将眼光转向了智能物流赛道。
事实上，不只国内大厂将眼光聚焦在自动驾驶卡车范畴，国外玩家也发起了对无人卡车的冲击。早在2017年特斯拉就在发布会上，亮相首款纯电动卡车Semi Truck，只不过，仍未完成落地。
不过，可以看到的是，无人驾驶卡车在国内外的关注度日益升高。
剑指聪慧物流
此前阿里、百度也有所标明，介入聪慧物流、自动驾驶货运赛道是阿里、百度投入自动驾驶卡车目前的主要目的。
在先前的Apollo生态大会上，百度就表示了DeepWay是瞄准聪慧物流赛道，也是目前为止百度Apollo在自动驾驶货运赛道的独一规划。达摩院自动驾驶实验室担任人王刚透露，达摩院方案在三年后让无人卡车开上公路，运用到上万条物流配送道路中。
事实上，阿里、百度在聪慧物流范畴的动作，关于作为国内典型的互联网科技巨头而言，并不不测，习气于一向“技术+资金”打法的阿里，面对当前市场环境，特别是无人驾驶卡车赛道还处在一个相对早期的开展阶段，此时选择尽早的规划，一定水平上可以令其占领到一定先发优势。
目前，阿里关于菜鸟、物流板块的规划都十分注重，去年9月，阿里发布L4级物流无人车“小蛮驴”，用于处理“最后三公里”的末端物流配送，此时，加重对无人驾驶卡车的投入，无异于能进一步丰厚阿里物流板块，提升整体运输效率。
站在物流、货运转业的角度，范畴自身也曾经处在一个需求晋级的节点。经过30多年的开展，物盛行业已成为国内经济的支柱产业，但碍于人工本钱高、平安风险高等众多“软实力”难题的长期限制，国内盛行业互联网转型速度迟缓，亟须完成数字化跃迁。
公开数据显现，2009—2018年间，人力本钱年增长为10.0%，到2020年，运输本钱占到了物流总本钱的53%，人力本钱增长最快为81.5%，物流公司对降低本钱的需求十分迫切。理想状态下，完成无人驾驶的智能重卡可以减少运输时间，这对干线物流无疑是一种极大的提升。
最后，无人驾驶卡车的介入也是契合当前大环境促使物流体系革新的趋向，特别是5G技术的普遍运用，曾经不在受制于当前的小范围应用场景，无人驾驶卡车可以与当前的万物互联相交融。
港口、集散中心等物流产业汇集中心构成的小范围聪慧物流体系，在无人卡车的介入下，可以进一步提升货运、物流效率。
当然，无人驾驶卡车的大范围普遍运用，近乎都是在理想状态下，实践的商业化落地还存在种种难题。
无人卡车的“范围化”还缺什么？
就应用场景而言，当前自动驾驶汽车的应用相对局限，受制于地形、交通等主客观要素过多，延伸至无人驾驶卡车，特别是物盛行业的无人驾驶卡车更为局限，当前物流范畴的无人驾驶卡车只应用在人烟稀少、地势平稳、交通便利的场景。
但不同于其他行业，物盛行业的业务掩盖范围更广，以国内物盛行业为例，主要有交通道路的中央，简直都会有物流干线，上到山地、高原、丘陵，下到平原、盆地，这对物盛行业的驾驶人员驾驶经历以及技术都提出很高的请求。
往常，无人驾驶卡车的推出将替代一局部的驾驶人员，但这同样对物盛行业的无人驾驶卡车提出更高硬性请求，物流干线场景的数据采集、传感器反响才能都需求与驾驶人员，以至是要超越驾驶人员的技术才能，特别是在极端天气、紧急状况下，要快速做出正确、平安的判别、反响。
另外，物盛行业具有产品运输体量大、载重多等特性，这使得卡车产生惯性大、刹车间隔长等要素风险，作用到无人驾驶卡车层面，就请求自动驾驶技术以及产品壁垒十分高。目前，百度、阿里发布的自动驾驶卡车仅具备L4级自动驾驶，这也意味着只可以完成高度自动驾驶。
前不久《汽车驾驶自动化分级》引荐性国度规范正式发布，明白表示了L5级为完整自动驾驶，这就标明想要完成物盛行业的完整自动驾驶，还有很长的一段技术道路要走。
与普通燃油卡车相比，无人驾驶卡车大约率会是新能源汽车，这就意味着，无人驾驶卡车的零部件、研发投入要比燃油车更多，这一点国内造车新权力就是明显例子。从宣布研发至今，30个月内恒大汽车就曾经投入超越350亿元，目前为止还未完成量产。
国内无人驾驶卡车的代表性玩家图森将来，目前也处在持续亏损当中，最近一季亏损到达1.17亿美圆，研发支出到达7589.1万美圆。
达摩院自动驾驶实验室担任人王刚表示，估计3年之后，能在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。这也意味着阿里无人驾驶卡车要完成大范围量产的同时，完成对国内物流干线道路的数据采集，这里不由让人疑心，以无人驾驶卡车目前的提高力度，能否做到3年后完成大范围量产，还要打上一个问号。
但可以预测到是，要想完成在上万条公开道路上的落地，将会是阿里一笔不小的开支。
但随着阿里、百度在无人驾驶卡车范畴的规划，自动驾驶卡车赛道逐步受捧，将来互联网大厂分食无人驾驶卡车的趋向能否会加速？作为国内造车新权力的“蔚小理”及一众车企会参与到无人驾驶卡车赛道之中？
细分赛道或迎新一轮竞速赛
事实上，随着智能时期的开展，自动驾驶技术的不时成熟，将来自动驾驶汽车、以至是无人驾驶卡车都将成为一种趋向。
特别是当前市场环境、以及政策等都在支持、推进着无人驾驶卡车的落地。
今年2月，国度统计局数据显现，2020年我国货物运输总量463亿吨，货物运输周转量19.66万亿吨公里，其中公路运输量占全社会货运量的比重达73.9%，这也意味着无人驾驶卡车有着宽广开展空间。
中国工程院院士、中国人工智能学会声誉理事长李德毅表示“卡车物流是智能驾驶的第一大赛道”，物流快递是有实践的“机器换人”需求的。
目前，阿里、百度曾经开端加大在无人驾驶卡车赛道的规划，基于智能货运将来的开展趋向，这对其他的造车新权力亦或是传统老牌车企同样具有吸收力。
早些年特斯拉在未完成量产之前，市场上大多数并不看好新能源汽车，但随着特斯拉的量产，在国内遭到大卖，掀起了一股新汽车风潮，从最初的“蔚小理”，到传统车企，再到如今的互联网造车以及新兴权力，无一不是看中了新能源汽车背后的开展潜力。
往常，聪慧物流范畴开展潜力再次显现，作为行业风向标的特斯拉，曾经率先开端规划无人驾驶卡车赛道，那么关于国内传统车企，特别是“蔚小理”大约率也不会放过这一范畴。
这一点在蔚来以往的脚印中早已显露，此前，蔚来旗下的蔚来资本投资了小马智行、嬴彻科技等自动驾驶赛道玩家，其中，小马智行、嬴彻科技都是将自动驾驶卡车作为本人开展主线，特别是赢彻科技，估计将在2021年底开端消费自动驾驶卡车。
站在京东、腾讯的角度，也不无这种可能性，只不过这些巨头不一定是以造车的方式进入，但不扫除以其他方式进入。前不久，腾讯、京东同时投资入股了蘑菇车联，这家公司主要是提供自动驾驶运营效劳，事实上，在蘑菇车联的2019年融资当中，腾讯就曾经参与到了新一轮融资。
相比腾讯，京东规划无人驾驶卡车的可能性更大，目前的快递行业中，除了通达系、顺丰之外，京东物流也曾经占领一定了的市场份额，但京东物流透显露的财务数据中，运输本钱都是本钱费用支出的大头，无人驾驶卡车能在一定水平上降低京东物流的运输本钱。
前不久的嬴彻科技2.7亿美圆B轮融资中，京东物流就领投了此轮投资，美团、蔚来也是纷繁跟投、领投。2020年，一汽解放发布的首款L3级自动驾驶前装量产级卡车上，也呈现了京东的身影。
整体来看，此次阿里、百度规划无人驾驶卡车赛道，是其在聪慧物流范畴的又一重要动作，不过当前无人驾驶卡车存在“无法抗拒”的客观要素、以及应用场景并不丰厚，都使得与大范围商业化量产存在一定间隔。
但聪慧物流开展潜力的显现，百度、阿里、特斯拉曾经开端加大投入力度，在这一趋向下，或也将推进国内造车新权力，以至是京东、腾讯、美团等参与到这一细分范畴中来，或许在不远的将来，无人驾驶卡车范畴或将迎来新一轮竞速赛。
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