试驾的时候选择了一条比较拥堵的路段，也就是更接近日常的通勤路线，在这里感受了极氪001的动能回收的拖拽感。众所周知，动能回收调教的好坏也决定了驾驶者的乘坐舒适感。在这方向，极氪001没有放弃舒适感选择高续航，而是采用了分级动能回收的方式，并把动能回收做了一个独创的延迟模式。相当于在脚离开油门踏板的一瞬间有一个逐步的延迟，模拟出了由于机械传动时的效率损失而出现的缓冲效果，正是有了这个缓冲设计，在拥堵的路面行驶不会因为急停而产生猛烈的不适感，这点设计值得点赞。
再来看看极氪001的内饰做工也是相当上乘，虽然是新车，但是车内没有任何异味，试驾期间没有听到异响，包括车辆过减速带和用手按压软性材料，不会有咯吱咯吱的内饰响声。这体现了材料供应商的严苛选择和装配工艺的高要求。不愧是极氪的首款车型，看来厂家在做工和用料方面是下过苦功夫的。
再来说说极氪001的百米加速度只需要3.8，这个速度在同级别车型里也算很突出的了，即使不是运动模式这个动力也很强了，推背感很明显，动力响应迅速一点都不拖泥带水，堵车时能随时启动，绿灯一亮就能很快启动，感觉很爽。搭配21英寸的轮毂，运动氛围太棒了。
再来说说噪音问题，极氪001选用了单层加厚的玻璃，隔音效果很棒，这款车的胎噪风噪是很小的，电机也听不到声音，所以车内是非常安静的，没有噪音的干扰，所以开起来很舒服。
当然极氪001在测试中也有些小缺点，但是瑕不掩瑜，整体开起来还是很惊喜的，大空间、高颜值、运动风、科技感等等都营造的很到位，很符合当下年轻人的审美，很开心国产的电动车在三电系统之外，细节之处也能拿捏的很好。有了豪华配置的加持，极氪001更具竞争力，也期待极氪001后期能不断完善升级，越做越好。